54%的用戶對(duì)商務(wù)租車還不了解

　　打車軟件作為工具性應(yīng)用，很難有直接的盈利模式。滴滴和快的在獲取千萬(wàn)甚至億級(jí)用戶后，悄然轉(zhuǎn)換了賽道，做起了商務(wù)租車。他們分別推出了滴滴專車和一號(hào)專車，和更早進(jìn)入這一領(lǐng)域的易到構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，Uber和AA用車也在發(fā)力這一市場(chǎng)。

　　另一股打著分享經(jīng)濟(jì)旗號(hào)的P2P租車也在商務(wù)租車領(lǐng)域占有一席之地。比如PP租車、寶駕租車以及在華南市場(chǎng)籌備的快快租車。

　　對(duì)于這個(gè)新領(lǐng)域，騰訊科技企鵝智酷的調(diào)查顯示，對(duì)商務(wù)租車服務(wù)滿意度較高的用戶占比23%，有11%的用戶表示太貴，另有12%的用戶表示用商務(wù)租車比較招搖。

　　在整個(gè)調(diào)查樣本中，有54%的用戶對(duì)商務(wù)租車并不了解。

　　研究結(jié)論：

　　1、商務(wù)租車的用戶知曉度仍然很低，在超過12000名網(wǎng)友調(diào)查中，54%比例的用戶表示從未聽說過;

　　2、多方平臺(tái)加入商務(wù)租車競(jìng)爭(zhēng)，有望加速租車行業(yè)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)滲透，輕資產(chǎn)、平臺(tái)化的商業(yè)模式或?qū)⒄系阶廛囆袠I(yè)中來，神州、一嗨租車等傳統(tǒng)租車公司不會(huì)袖手旁觀，會(huì)強(qiáng)勢(shì)介入;

　　3、由于涉及到道路安全以及財(cái)產(chǎn)安全，商務(wù)租車目前尚未擺脫非法營(yíng)運(yùn)和黑車洗白的身份，該領(lǐng)域?qū)⑹艿礁嗟姆珊驼呒s束;

　　4、增值性的商業(yè)模式會(huì)是未來商務(wù)租車玩家的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)，目前各家都在探索中，提升用戶體驗(yàn)，符合懶人經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向的增值模式會(huì)更歡迎，如辦理違章業(yè)務(wù)，甚至代辦出入證件等。